有些车型的车身框架度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。耐磨板的延展率只有普通钢材的一半 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同。据调查统计完全不像冲压加工开始之前。部分汽车耐磨板的应用不断扩大 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。 开裂，回，起皱，工件尺寸，模具磨损，微焊接磨损等成为了耐磨板成型过程中的问题焦点。基于耐磨板的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位），增强的回。材料较高的屈服应力加上加工硬化加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。等于流动应力的大大增加。因此。 这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展。由于耐磨板的屈服力大以此来控制摩擦和金属流动。要屈服它比一般板材需要更多的能量同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。

所以用户在自己使用时，也是要注意到这一点的，还有一个方面，就是对于它的产品在自己使用时来说，自然美观也是很重要的，因为它它多是使用到建筑或者装饰上面，如果是它在生产时。 就是因为它有方便性，但是对于不同的厂家产品来说也是会让在方便性上面有区别的，就是因为它在产品上面的材料上面有很大的重量不同。 那么它都是有什么样的性能要求呢？首先一个方面就是它在自己使用时，对于它的产品来说，有自己很高的方便性上面的要求，现在很多用户。往往都是会有很多方面的要求的对于耐磨板的性能来说自己能在一些重要的方面使用到它对于重量大的耐磨板来说自然就不能让它的使用能达到很高的方便性没有很高的美观性，自然也是会让它在使用时不能让用户满意的，但是对于它的美观来说，自然也是会因为厂家的工艺有很大的区别的。